拼板舟

拼板舟之於雅美族的多重意義

　　雅美族人視飛魚為「天上的魚」，每年2月下旬進行meyvanowa（港灣祭），隨後進行船團成員集結於舵長家，檢視漁具預備捕抓飛魚的共宿豐漁祭，隨著將大船推至沙灘安放槳及槳架的祈求豐漁祭，接著穿上禮服至港口參加村落性的大船招魚祭、大船夜間初次捕魚祭、小船晝漁祭等等一系列的祭儀，直到teyteyka（飛魚終了期），繞著以飛魚為核心的捕撈活動的祭儀才告一個段落，每個祭儀都依著飛魚的洄游的季節、船團的集結、捕撈的技術、食用的禁忌下運轉。

　　拼板舟對pongso no tao（人之島）的雅美族而言，不僅是捕魚的器物，也不僅是其外在形制的表徵；每一艘船的建造，牽動著傳統的禁忌、社會階序的高低、造船技術的好壞、船團勢力的大小、山林經營的良窳、芋田與豬隻的多寡、漁場天候的判斷等等的知識。傳統上每年2月召喚飛魚到來的港灣祭，各船團的男丁依著輩份排列在大船的後方，這時小船還不能從船屋推出來；沒有大船的人家，只能依附在其他船團。因此大船的建造，如果沒有林木的經營撫育，哪來的船材；如果沒有芋田的開墾照顧，哪來的芋頭或豬隻禮讚大船的落成。

　　大船的建造往往是數個核心家庭共構的勞力、技術和儀式團體所完成。大船船主一般兼任舵手，是船團的靈魂人物，是造船的老手，是漁場判斷的好手，是調和鼎鼐的能手，建造大船一如興建四門或五門的傳統主屋的落成，是siapenkoa（已經是祖父級的長者）才能做的事。小船的建造是核心家庭的事務，建造方法、步驟、材料及落成儀式等，皆與大船相同，只是規模較小。大船落成後受到的禮讚，不僅清還了禮物的債務，其同時也提升了個人及船團的社會地位。一如朗島施正南新船落成時，王田區唱出對他的讚頌：

　　「往日的你不受人尊重，是別人視而不見的。現在的你造了這艘船，這麼好，這麼漂亮，並且準備了如山般的芋頭，還有豬和羊。我們感到非常意外，沒想到你有這樣的能耐。所以今日你顯示了你的勤奮和積極，並有資格當作男人的好榜樣。祝福你就像你的船一樣，持用永遠而長命百歲，永保如此的堅固和漂亮。」

拼板舟的種類

　　拼板舟的用材取自島上船團成員長年經營撫育之林木，大小類型分成1-3人船，這類小船統稱為tatala；六、八及十人船這類有舵的大船，則稱為cinedkeran；另外依雕工之有無，又分成雕船與不雕船（俗稱白船）；凡是進行雕刻的大船，都會舉行部落性的落成儀禮，至於白船則進行家族性的會讌。不論大船或小船，雕刻與否，都是用來捕魚之用，唯大船在每年的港灣祭時，是船團家族的男子，排坐一列在大船後方，象徵著家族的團結與綿衍。近年來也有博物館、政府單位以洽訂的方式購買新船，這些不用實際出海捕抓飛魚的船隻，不論其尺寸大小、雕刻與否，都與販售給觀光客的小模型船統稱為avavafang，也就是「擺飾用的船」。

　　拼板舟的船身的船底結構，仍然可以見到刳木舟及發展出來的刨木舟這兩種類型。刳木舟是龍骨挖空成V型，再加上一層或多層船板；刨木舟則是為了製造更大的船隻，無法取得長且直的大樹，因而發展成一字型龍骨再加上多層板的拼板舟。一般而言，刳木舟比刨木舟少了一層，也就是少了6塊板。同樣的，小船也比大船所需的27塊板材少了一層。

船體結構與用材

　　造船的取材順序依序是ipanoang（船艄龍骨）、rapan（船底龍骨）、yaeb（半月形龍骨）、pataw na（第一層中間板）、pataw na do kavosan（第一層側板）、pavaken（第二層中間板）、pavaken do kavosan（第二層側板）、patakaden（第三層中間板）、patakaden do kavosan（第三層側板）、pangaoden（最上層中間板）、pakalaten（最上層側板）、panavilakan（舵手位置側板）、lalag（大船側座板）。拼板舟各個部位使用的船材不盡相同，與地面與海面水接觸最頻繁的船底龍骨，以材質比重較重的台東龍眼最多；船艄龍骨則以欖仁舅為主，最上層的船板則以比重較輕且有板根的麵包樹、綠島榕為主；其他各層的船板用材則包括蘭嶼福木、蘭嶼赤楠、腺葉杜英、欖仁等。

　　除主結構的船材外，船艙附件所需的用材還包括avat（槳）、ilasan（槳架）、savilak（舵）、tageh na（舵架）、yoray（木釘）、kolili（繫繩）、ivarok（填縫材）等等；每一部件各有不同的樹材，例如槳的用材依著年紀及體力會使用吃水不同的槳，年紀輕時使用吃水較深的蘭嶼羅漢松，年紀大時則使用吃水較淺的大葉山欖；至於長長的舵非使用白榕的支柱根不可，固定龍骨及板材的木釘則非小葉桑不可，這種專一性的用材主要是確保船身結構的安全。

　　小型的玩具船最典型常用的木材，則是烏心石、欖仁舅、假三腳鱉、山刈葉，因其質地細緻，可以刻出較為精緻的圖紋。大型的展覽船則由於無需受到大海的洗禮，沒有安全上的考量，因此所謂的死木（漂流木）也被大量的用在船身結構和船艙的附件上。一如老人家所說的：「這是一艘要雕刻的船，我們會選定向陽、受風面大的樹材做為雕刻大船的用材，這樣的樹比較結實，而且我們要考慮它倒下的方向。那些要放在博物館展示的，不必經過大海的洗禮，有些木頭我們用漂流木就可以了。」

拼板舟的演變

拼板舟曾經以遠航的有帆大船的形式與巴丹島交易往來。在口傳歷史中，由於蘭嶼與巴丹島雙方發生衝突事件，造成彼此嫌隙逐漸拉大，加上西班牙以教會國家力量進到菲律賓巴丹島，造成蘭嶼與巴丹島之間同源同種的密切關係受到限制，有帆的40-50人大船已成傳說，原來往來部落海域之間小型拼板舟上的帆的助航功能，也在環島公路開通之後不復再見。60年代，填補船縫的材料由樹脂取代，繩索由尼龍釣線或化纖材料取代，因此島上的varok（蘭嶼花椒）、avaka（絲芭蕉）等，不再被視為重要的填縫材或纖維材料，因此在乏於照料或刻意栽種下，不但在公有林地上難得見到，即便在私有林地內留存也僅有少數幾棵。

　　近十幾年來陸續引入個人化的機動船，但傳統的小船仍然是中老年人出海的主要載具；然而，傳統大船船團出海捕魚的景象已很少見，傳統的火炬漁火已不復存在。另外，船團組織隨著社會結構及經濟模式的轉變，大船的建造已從船團長者發動的漁業需求，移動到社區發展協會申請文化復振計畫，做為部落港灣祭的儀式性用途；最近則發展成文化觀光或文化創生的經濟模式，讓大船越過黑潮航行到台灣或打造更大的願景，航向更廣闊的南島。

【圖1】漁人部落呂日祥家族的大船下水典禮。（鄭漢文拍攝，2000年）

【圖2】東清部落新建的十人大船。（鄭漢文拍攝，2024年）

• 鄭漢文、呂勝由，《蘭嶼島雅美民族植物》，台北：地景出版社，2000年。
• 鄭惠英，〈雅美大船文化〉，《民族學研究所集刊》57（1985年6月），頁95-155。
• 王相華、鄭漢文等，〈蘭嶼雅美族植物的利用方式〉，《國家公園雜誌》10（2000年12月），頁228-248。
• 鄭漢文、王桂清、廖聖福、施拿保，〈蘭嶼拼板舟之結構用材〉，《東台灣研究會》7（2002年12月），頁3-41。
• 鄭漢文，〈雅美大船文化的盤繞〉（花蓮：國立東華大學族群關係與文化研究所碩士論文，2004年）。