蘇花道路

穿越泰雅族、太魯閣族領域而過

　　清代「蘇花北路」（蘇花道路）起點為宜蘭縣蘇澳鎮，終點為花蓮縣新城鄉，通過泰雅族南澳群與太魯閣族的傳統領域，全長約115.2公里，無族語稱呼。

　　「蘇花道路」修築目的為籌辦台灣防務與推行「開山撫番」的工作，1874年（同治13年）陰曆6月夏獻綸從蘇澳起工，7月開路至東澳，由陸路提督羅大春接任北路開鑿工程，從東澳起工。同年11月，開抵花蓮，半年之內便已開通「蘇花道路」。

道路修築始末

　　1873年（同治12年）陰曆4月起夏獻綸擔任台灣兵備道員，當時海疆多事，駐守台灣，對於洋務、牡丹社之役助力頗多，多次深入蠻荒，巡視南、北兩路，1879年（光緒5年）卒於任內。1874年（同治13年）陰曆5月27日，夏獻綸咸同參將李學祥一營兵力，由台南府城乘輪船北上，繞過東北，於6月3日抵達蘇澳。道員夏獻綸從南澳起工，計6月16-21日，已開路九千七十餘丈，於7月開至東澳，共20清里。沈葆楨奏派陸路提督羅大春赴台駐紮蘇澳，籌辦「開山撫番」事務，羅大春違旨未到任之前，由夏獻綸代之。羅大春故奏請別調鎮將移紮，因蘇澳情形吃緊。他仍未就任，清國下令革職留任。6月20日，羅大春終究由福建泉州秀塗搭「靖遠」來台，22日抵達台南府城安平，7月1日離開安平府城，循陸路，於13日抵達蘇澳。17日，接辦夏獻綸所移交的台北防務與「開山撫番」的工作。7月，陸路提督羅大春接任北路開鑿工程，從東澳起工。同年11月，開抵花蓮港北岸，完成「蘇花道路」。

道路總長與沿線建物

　　道路完工後，陸路提督羅大春命令陳輝煌區分山路與平路，各予以丈量開路距離，以便給予工資，亦可定其里數。依照蘇澳所立的「里程碑」記載，從蘇澳至大濁水（今和平溪）為80清里（約46.1公里）。從大濁水至花蓮港（新城），有120清里（約69.1公里），全長約115.2公里；與1900年（明治33年）陰曆3月，台灣守備混成第一旅團司令部出版報告書《臺灣史料》中所載總長一致，但分段間略有差異。據欽差大臣沈葆楨所奏：「現已進闢岐萊之道，平路以橫寬1丈為準，山蹊以橫寬6尺為準，俾榛莽勿塞，車馬可行。」而台灣候補道劉璈所奏〈開山撫番調陳〉中記載，「蘇花道路」在平原（平坦）地帶，以1清丈（10尺，約3公尺）為道路施工標準，山路以6清尺（約1.8公尺）為標準，對於兩旁的雜草盡量刈除，以便於轎輿與馬通過，在幾處主要過溪處間設有木橋，以木櫃內填實沙石為橋墩，其上用巨木連結以利通行。清代與日本時代《臺灣史料》相較之下，可得知日軍來台後，勘查清蘇花道路的道路情形，當時尚有3座木橋僅存，分別為橫跨於大濁水溪（和平溪）上的「大濁水橋」，今南澳溪上「大南澳橋」與擢其力溪（立霧溪）上的「擢其力橋」。但開鑿之初，東澳溪、大清水溪、小清水溪等，未必沒有木橋。

　　清代文獻提到「蘇澳至新城間」都屬懸崖峭壁，《臺灣史料》中各據點間最詳細的資料，記錄沿路看到清兵屯營過的遺跡，其路況最險，尤其新城附近太魯閣木瓜群兇悍，攻了就退，退了又襲來，所以在這一帶屯駐了計3,020兵力的軍營。不過後來經過2-3年，因為襲擊愈加繁甚，所以最後這條道路終於完全被閉塞，如今甚至難以找出完整路段。

近代調查與道路現況

　　蘇花道路北段調查研究計畫最早由吳永華執行調查宜蘭縣轄內，出版了《蘇花道路：宜蘭段調查研究報告》（1994），指出日本時代初期官方曾利用宜蘭管轄內局部路段，改築成大南澳隘勇線，後有由太魯閣國家公園管理處委託楊南郡、鄭安睎執行〈清代北路（蘇花道路）調查研究報告〉（2000），李瑞宗出版《蘇花道今昔》（2003）一書。

　　目前此條清代道路僅剩少部分路段可行走，宜蘭砲台山清代砲台遺址、東澳嶺、大南澳越嶺步道、崇德附近斷崖上舊道石硿子段，日本時代中期又修築了蘇花臨海道路取代之，道路通過南澳、和中、和仁、崇德等部落，以清水谷風斷崖等馳名。

【圖1】清代蘇花道路路線圖。（鄭安睎提供）