三星角板山道路

道路位置

　　「三星角板山道路」起點為桃園市復興區角板山部落，終點為宜蘭縣三星鄉牛鬥，最後可延長至羅東，全長為約77公里，全段道路完成於1916年（大正5年）。

道路修築始末

　　日本時代初期，官方或一般行旅之人想要從台北通往宜蘭的話，必須繞過東北角或從坪林，才能抵達宜蘭，交通極為不便。1905年（明治38年），總督府鐵道部與土木部曾派遣鐵道橫斷隊從烏來屈尺抵達宜蘭，調查東西交通路線；1911年（明治44年）4月，官方計劃從本年度起，利用理蕃經費支持此從桃園角板山通往宜蘭的橫斷道路。從台灣總督佐久間左馬太上台後，為兼顧「理蕃」行政與「蕃地開發」，副以監視與控制轄內泰雅族，需修許多道路。1910年（明治43年），因為泰雅族Gaogon群原住民關係，曾從桃園復興角板山開鑿台車道以利物資運輸，道路抵達目前下高義附近，此路也就是「三星角板山道路」前身。當年警察部隊兵分三路分別從新竹、桃園與宜蘭推進隘勇線，其中宜蘭線部隊沿著芃芃溪（今英士溪）推進，經過漆崎山、ボンボン（今芃芃山），抵達西村合流點，後為了壓制巴陵一帶泰雅族則，登上尖山，並設砲台於巴陵山頂，桃園部隊則沿著大嵙崁溪（大漢溪）抵達高義一帶，新竹部隊則從田勝台穿越稜線到寶里苦溪，在今日高義與巴陵之間交戰數回。

　　1912年（大正1年），總督府計畫從角板山開路到高義，坡度約1/20（5%），最初鋪設鐵軌仍有些許困難，不過還是計畫施設鐵道，第一年預計支出約20萬圓。1913年（大正2年）3月，繼續計畫從ラハウ（Rahau）開至高義，倘若築路經費有結餘的話，則加以延長，當時預算約23萬4000圓。同年8月中旬，為了討伐「西納吉群」（Kinaji），總督府土木部會同蕃務本署在道路完成後，鋪設輕便鐵道（台車），抵達下高義，並設有台車停車場，道路一方面方便運送物資，一方面也運送討伐人員。不過，當時若要走先前修築於隘勇線上的隘路從下高義去宜蘭的話，則必須爬上、下通過バロン山（今上巴陵）與ボンボン（今芃芃山），才能出抵蘭陽平原。同年11月，總督府土木局長高橋辰次郎派遣技師張令紀、技手鈴木楠熊與雇員今西熊太郎，於3日從台北出發，前往角板山、ブトノカン、ウライ砲台、マリコワン溪底監督所，並在樹杞林睡一晚後，回抵台北。1914年（大正3年）2月2日，總督府下令設置「ガオガン支廳」於Gaogon山區（今三光部落），用以管理桃園復興後山，也順便監視當時的「西納吉群」（Kinaji），並統管附近的馬里克灣群與Gaogon群，以因此需要更好的交通規劃。最後，道路總共花費工費791,184圓，為維護此道暢通，採不定時整修主幹道，也闢建許多支線，以連接各聚落（社）；完工後，裁撤ボンボン山隘勇線，並以駐在所取代之。

　　道路穿過雪山山脈北側最低鞍明池一帶，除了是泰雅族溪頭群與高岡群聯絡道路外，亦是橫越雪山山脈主稜北側之重要的道路。

道路沿線建物

　　1932年（昭和7年），「三星角板山道路」的警察官吏駐在所如：角板山、ラハウ、斷崖、カウボ、境、カギラン、ビヤワイ、カウイラン、ソロ、稜角、タマン溪、萱原、クル、四稜、西村、田丸、池ノ端、大正、瀧ノ上、小林、ボンボン、牛鬪等。在角板山上現今仍有神社、皇太子貴賓館、佐久間紀念碑殘存基座、バロン橋與大正橋墩等，西側入口處也曾發生「大豹事件」與「大嵙崁事件」。

戰後由北橫公路取代

　　1963年（民國52年）2月北部橫貫公路正式開工，由台灣省公路局拓寬道路與增建新鋼構鐵橋，東部起點為宜蘭縣大同鄉境內百韜橋，至桃園縣角板山，全線69.14公里，總工程費17,474,982元。同年3月12日，在當時台灣省政府主席黃杰指示下，由省政府負責，協請兵工單位協助，開鑿北部橫貫公路。日本時代的三星角板山道路在宜蘭端路線，是從英士村上行，沿芃芃溪左岸抵達明池，戰後所修築的北橫公路則從排骨溪而上，依芃芃溪右岸山腰而上到明池，兩者路線不同。

　　2015年（民國104年），交通部公路總局曾委託李瑞宗出版《問路北橫》一書，交代北橫的演變歷史。目前大部分舊路已被北橫取代，僅存明池到大同鄉英士村路段，舊道與北橫遠遠相望，大約剩18公里，穿越中海拔原始森林，有扁柏與檜木的神木群，由於多年未曾有人使用，路徑已不甚明顯，且途中經2-3處大崩壁，僅可走到舊大正警察官吏駐在所附近，往下到ボンボン警察官吏駐在所路段，則因崩塌太多無法通過。

【圖1】三星角板山道路路線圖。（鄭安睎提供）