八通關越嶺道路

道路位置

　　日本時代「八通關越嶺道路」，，道路起點為南投縣信義鄉東埔部落，終點為花蓮縣玉里鎮，原長度約120公里，道路通過布農族郡群以及部分巒群的傳統領域，修築於1919-1920年（大正8-9年）。八通關鄒語為Pattonkuan。

道路修築始末

　　道路修築始於1918年（大正7年）8月間，由松尾玉里支廳長為隊長，與警部梅澤柾等外加48名原住民一行人，從花蓮出發，沿著清八通關道路，用去9天調查新八通關道路預定路線以及布農族的情勢；這也是從1915年（大正4年）5月大分（タ－フン）事件中12個警察被殺之後，多年來第一支進入布農族區域的官方橫斷探險隊。為此，集集支廳長特別前往丹大溪流域的丹大駐在所警備，以備萬一。從1919年（大正8年）起，官方計畫以2年時間施工修築八通關越嶺道路。

　　「八通關越嶺道路」兩年的施工費預計30萬圓，第一年工事南投廳從東埔至八通關，花蓮港廳從玉里開鑿到伊霍霍爾溪，測量完畢隨即開鑿，搜索隊大約100人上下，南投廳從1919年（大正8年）5月上旬開始活動，花蓮港廳從6月1日開始，預定隔年相會於大水窟。5月6日由山下集集支廳長為隊長，約100名搜索隊，還有警察本署財津久平技手、小島警部亦來會合，約10多日可測量完畢，即開鑿。不過由於連續降雨，預計23日完成的測量，延到28日乃結束。東段的道路測量從6月開始，亦是由財津久平技手負責測量，約需要18天的時間，10日早上8點，在花蓮港廳玉里支廳，編制八通關橫斷道路開鑿作業隊，以梅澤柾警部為隊長，計有警部1名、警部補4名、巡查52名、巡查補4名、警手21名、隘勇20名，共計108名，分成4個分隊，首先測量路線，接著開鑿道路。外加本島人、平地及高山原住民等300人以及職工等40人。開鑿隊首先從玉里支廳水源地道路接續開鑿，伐樹開道，到拉庫拉庫溪左岸的中央警戒所，把此地方當作部隊本部所在，先頭部隊已經到了中社部落附近，而開鑿隊中染患瘧疾以及腳氣病的人不多，當時財津久平技師已測量完從拉庫拉庫溪上游的卓卓坤社（Totokun）間的預定道路路線，而先行下山。

　　1919年（大正8年）5月起，八通關西段的開鑿隊分成兩個隊伍，一支以集集支廳管內的東埔社為根據地，另一支以八通關下方為根據地。東埔方面的開鑿隊往前開鑿約1日里（約4公里），都是斷崖絕壁，施工非常困難，偶爾有被落石砸中等情事；八通關方面的開鑿隊在八通關鞍部下方露營，已經開路約30町（約3公里），按計畫應該可以在預定時間內完工，不過朝夕寒冷，有日照時又覺得暑熱，晚上溫度則驟降至攝氏10度。9月23日為止，從東埔到八通關約7日里的道路已經完成了2日里1町2間（約8公里），斷崖28町2間（約3公里），當下的作業員有警部1名、警部補2名、巡查23名、警手3名、隘勇22名，計51名，人夫計有本島人62名、原住民170名，計232名，此外還有大工1名、石工43名、木工11名，計55名，全部總計338名。

　　1920年（大正9年）8月13日，花蓮港廳的作業隊開通從大分溪（Tatahun）到大水窟的暫時道路，也繼續興建鐵線橋、剷除道路上的大石以及建築物等。9月15日，花蓮港廳的八通關道路隊，從玉里開鑿到大水窟約21日里的道路，已開鑿完成，搜索隊在玉里舉行解隊式，總督府總務長下村宏並致贈佳餚、美酒，來慰勞隊員的辛苦。1921年（大正10年）2月，全段開通。1922年（大正11年）3月，因東埔往楠仔腳萬社的道路有多處斷崖，因此改修部分道路，在楠子腳萬社駐在所下方等數十處，架設鐵線橋，總經費82,000圓。

道路沿線建物與重要歷史事件

　　1932年（昭和7年），道路有水里坑、郡坑、內茅埔、楠子腳萬、東埔、樂樂、對觀、觀高、八通關、バナイコ、秀姑巒、ツツジ山、南、大水窟、ミヤサン、トマス、エシラ、タタフン、ラクラク、打訓、ハハビ、十三里、シンカン、石洞、山陰、綠、厥、桃林、黃麻、佳心、山風、鹿鳴、卓麓等警察官吏駐在所與玉里分室，日本時代曾發生過喀西帕南事件與大分事件等，也是日本時代中部非常重要的一條理蕃道路。

近代調查與道路現況

　　玉山國家公園成立前後曾委託楊南郡進行〈玉山國家公園八通關越嶺道路西段調查研究報告〉（1987）與〈玉山國家公園八通關道路東段調查研究報告〉（1988），另有林一宏所著《八二粁一四五米：八通關越道路東段史話》（2015），近年道路旁佳心舊社被登錄為花蓮縣文化景觀。

　　清代與日本時代所築的「八通關道路」是兩條完全不同的道路，日本時代的八通關道路有賽珂、華巴諾支線。清代八通關道路目前已由玉山國家公園改善完畢，起點於東埔，終點於東部台30線的停車場（離山風駐在所約2公里），一般行程大約8天左右可走完全段，也是岳界攀登玉山、南二段與馬博橫斷所使用之道路。

【圖1】日本時代八通關越嶺道路路線圖。（鄭安睎提供）