大甲溪道路

道路位置

　　「大甲溪道路」起點位於台中市和平區境內的松鶴部落，終點為和平區梨山部落附近，全長約62.7公里，主要通過泰雅族的傳統領域，橫跨南勢群與Salamao群。

道路修築始末

　　大甲溪道路的前身為「白冷隘勇線」的巡視隘路，開鑿於1911年（明治44年）2月23日，當年從白冷監督所為起點，往大甲溪上溯，抵達シウワンタイム，全長約4日里（約16公里）。1914年（大正3年），由於原有舊隘路異常的狹隘，所以台中廳計畫拓寬從東勢角至八仙山的道路，以方便日後的伐木事業，最後由總督府營林局開鑿完成，不過道路仍然止於久良栖（今台中市和平區松鶴部落）。

　　直到1922年（大正11年）9月，由台中州東勢與能高兩郡的警察課編制搜索部隊，著手開鑿大甲溪警備道路，工事期間遇到不良天候、寒氣、險惡的地形等，也造成十多名工人死傷，竣工日期比原預計的時間還晚，東勢郡的開鑿隊在1923年（大正12年）3月初，能高郡的開鑿隊在3月31日才漸次完工，同時沿途新設置7個警戒所，此時已完工明治、馬崙、烏來、小澤台等4個警戒所，殘留的工事不久也很快的完工，完工後對於サラマオ（Salamao、今台中市和平區梨山）原住民殘眾的歸順，會有很大效果。

沿途駐在所與重要事件

　　此道設有久良栖、明治、馬崙、烏來、小澤台、ピスタン、達盤、佳陽、サラマオ、太久保等警察官吏駐在所，道路上曾發生「青山事件」為本流域多數耆老所熟知，哈崙台部落為此次事件倖存者所組成。道路開鑿後連結北方的卑亞南道路，若配合後來昭和年間修築的合歡越嶺道路，為日本時代台中州東勢郡通往能高郡的重要蕃地道路，昭和年間許多登山隊與調查隊均經此道路攀登雪山與南湖大山，也成為學生的夏休旅行路線之一。

戰後中橫公路修築與損毀

　　1954年（民國43年）中部橫貫公路台中花蓮線之西段（東勢至梨山）即是規畫依大甲溪道路之路線修築。中部橫貫公路主線長度為187.8公里，由台中經豐原，溯大甲溪而上，過東勢，谷關、德基經佳陽、梨山、越北合歡山啞口，西出關原、太魯閣。自東勢開始也已有道路延伸進大甲溪峽谷，傍溪左岸，經谷關，上抵德基；唯此路段平均路基僅寬3.5公尺，包括橋梁、駁坎等仍需改建，尤其是谷關至德基段，因地層層面沿坡順向傾斜，容易崩落，需設法預防。德基到梨山段，長達22.6公里，此路段雖為新闢路段，但該處已有人行之步道，推測即為大甲溪警備道之一部分，因此新路即順人行道而開。梨山至合歡啞口段長24公里，公路預計在此由大甲溪翻越一山脊至東側之合歡溪流域，再順合歡溪上行，後過合歡溪，沿畢祿溪繞達此路線最高點之北合歡啞口。霧社支線為41.8公里，宜蘭支線則為74.2公里。

　　1956年（民國45年）7月7日於花蓮太魯閣舉行中部橫貫公路開工破土典禮，由行政院長俞鴻鈞、美國大使藍欽主持，參加者有輔導會主任蔣經國、美國安全分署署長卜蘭德（J.L.Brent）、省府主席嚴家淦、交通部部長袁守謙、懷特公司總經理狄布賽等百餘人。工程總計耗費3億6000萬餘元，工程人力來源包含榮民工程總隊隊員、陸軍步兵、軍事監犯、職訓總隊隊員、社會失業青年、暑期學生戰鬥訓練青年工程隊、公民營廠商等。

　　1957年（民國46年）11月6日，主線西段德基至佳陽段通車；同年12月7日，主線西段佳陽至梨山段通車；1958年（民國47年）6月14日，主線西段梨山至合歡溪段通車。台灣省公路局於1958年（民國47年）2月20日開始，從谷關至德基開始行駛客運班車；1960年（民國49年）5月9日，中部橫貫公路舉行正式通車典禮，地點於谷關，由省府主席周至柔、輔導會主任委員蔣經國聯合主持，副總統陳誠剪綵，參加國內外來賓數百人。

　　興建完成後，由於部分路段地質不穩，在豪雨颱風過後，不時傳出道路坍方中斷之消息。1961-1966年（民國50-55年）之間，進行全線改善工程，改善的重點包括將部分路段拓寬為雙車道，及施作瀝青混凝土路面。由於中橫的改善，連帶的影響了公路沿途的觀光發展，西端的梨山、谷關都曾是相當熱門的遊憩勝地。

　　1999年（民國88年），九二一大地震重創中橫，尤其是谷關到德基路段最為嚴重。2000年（民國89年）5月17日，中部又出現規模5.3的地震，再一次造成谷關德基路段嚴重受損。2004年（民國93年）七二水災又再一次給中橫重重的打擊，除了道路，包括沿線的發電廠都受到災害波及，截至目前（2024）為止，仍是有條件的開放沿線居民或洽公等民眾使用。

道路沿線觀光景點

　　中部橫貫公路沿途有谷關溫泉（明治溫泉）、八仙山林場、白冷圳、大甲溪流域的吊橋、裡冷部落的七重天瀑布群、四壯士五葉松、谷關七雄登山步道，可串聯谷關、八仙山一帶景點，是一個富有自然景觀與人文史跡的旅遊帶。

【圖1】大甲溪道路路線圖。（鄭安睎提供）