霞喀羅越嶺道路

道路修築背景

　　「霞喀羅道路」又稱為「石鹿道路」，「霞喀羅」泰雅語為Skaro。道路兩端的起點分別為井上（今新竹縣五峰鄉清泉）與控溪（今新竹縣尖石鄉秀巒部落），全長約45.1公里，道路穿過泰雅族的傳統領域。

　　1917年（大正6年）發生第一次霞喀羅事件，1920年（大正9年）又發生第二次霞喀羅事件，族人神出鬼沒，殺害警備單位的警員，因此官方決定開闢理蕃道路進入霞喀羅群的區域，而部分霞喀羅群在經過兩次事件後，已經遁逃到北坑溪上游躲藏。

　　1920年（大正9年）11月中旬時，新竹州鑒於當時舊管內的蕃地輸送道路只有一條，也就是「霞喀羅隘勇線」，因此計畫從上坪起至謝家囉奧臘奧分遣所，新開鑿理蕃道路，對於霞喀羅群也有壓制與監視的意義。

道路修築始末與沿線建物

　　道路於1922年（大正11年）6月底，在接獲總督府批准後，竹東郡計畫從桃山新道路分岔處，沿著霞喀羅溪往上游開鑿，至霞喀羅大山鞍部，接續舊大溪郡管內蕃地的荻坂分遣所，延長約10日里（約39公里），工程費預計要15萬5000圓，施工期預計3個月，端看原住民情勢來進行，預計9月上旬施工，連接當時正在施工的大野簡（泰岡）道路。為了道路開鑿順遂，同年8月23日，總督府野呂寧技師與新竹州知事服部仁藏隨同前往視察開鑿狀況。1922年（大正11年）3月底，僅用去8個月時間，「霞喀羅道路」即告完工，當時雖然因降雨緣故，而有許多路段被驟雨破壞，但都陸續修復完畢，完成了新竹州下大溪與竹東兩郡的橫斷道路。

　　1932年（昭和7年），此道可以從上坪搭台車至井上，從井上之後的駐在所有瀨戶、松本、シヤカロー、田村台、楢山、朝日、サカヤチン、馬鞍、タラッカス、養老、錦路、控溪等駐在所。

近代調查與道路現況

　　2002年（民國91年）行政院農業委員會林務局曾委託楊南郡執行〈霞喀羅國家森林步道人文史蹟調查與解說〉計畫，後由徐如林改編為《霞喀羅道路：楓火與綠金的故事》（2019）。此道從日本時代便是攀登大霸尖山的必要通道，沿路的泰雅族天洞社則是最常被雇用背負行李的雇傭部落，一般的行程從霞喀羅道路的檜山駐在所轉入結城山，經境界山、伊澤山、加利山，然後登大霸尖山與小霸尖山，回程原路下井上（經清泉），或從北坑溪道路的茂義利，再走鹿場連嶺道路出汶水。戰後曾維持一段警力駐守時期，也是賞楓的景觀道路。目前林務單位在石鹿與養老入口，設有簡便停車場，遊客透過接駁方式，大多可一日走完道路。

【圖1】霞喀羅越嶺道路路線圖。（鄭安睎提供）