能高越嶺道路

道路修築背景

　　「能高越嶺道路」是中部能高郡（今埔里）通往東部最重要的道路之一，道路穿越賽德克族與太魯閣族的傳統領域，全長約為77公里。

　　早在1909年（明治41年）5月，花蓮港廳就曾修築「巴托蘭隘勇線」，其位置即在木瓜溪。1914年（大正3年），總督府為了討伐「太魯閣群」與「巴托蘭群」曾經修築運輸道路，下抵巴托蘭與塔次基里，但討伐事業完畢後，舊道均告荒廢。1917年（大正6年）4月，以東部可供開墾的地方眾多，加上發現新礦物，造成產業狀況相當熱絡，但因交通不便，官方希望開拓新的橫斷道路抵達東部。9月7日，總督府將「能高越嶺道路」列入當年預算中，花蓮港廳一段編列42,000圓，預計9月中旬即可開工；東部由警部梅澤柾負責，預計隊員、職工、人夫，以500人為一隊，集合於巴托蘭，15日開始著手開鑿。

道路修築始末

　　根據當時計畫，東段僅準備花費4個月時間，即可完工。但事實上並非如此，剛開鑿不久就遇到約150坪面積大的岩石崩落，造成施工隊伍多人死傷，工程略有延誤。南投廳方面從10月11日起組織搜索隊，包括警部等警備人員49名，外加開鑿人夫，其中以原住民為多，約300多人，但是考慮天候寒冷，因此從中央山脈方向回鑿到霧社，從霧社到能高山北邊鞍部約9日里（約36公里），坡度約5%，道路約4-6日尺（約1-2公尺），亦是循著當年太魯閣討伐戰時所經過的軍事道路。

　　同年12月初，工程已經完成一半左右，寄望在明年（1918）1月10日能完工，不過已進入雪期，造成開鑿隊員60人凍傷，同年12月底暫時工事，延長了工期。1918年（大正7年）1月20日，花蓮道路開鑿隊解隊，22日南投隊也在霧社舉行解隊式，但由於天候關係，還有大約1日里（約4公里）的路段尚未完成，遲至2月3日才再度開工，亦計劃新設駐在所，在南投廳內有牡阿崙、冬覓那、尾上、能高，花蓮港廳內有聯帶山、朝日、奇萊溪、天長山等8個，其中能高與朝日兩所設有客房。但仍有少部分道路工程未完成，交由駐在所警員設法補修，為駐在所修築工事，梅澤警部又再度組織了搜索隊，南投廳在霧社支廳長指揮下再度組織了234多人的搜索隊，繼續完成未完的部分。

道路完工與後續改修

　　文獻記載1918年（大正7年）3月24日，西段道路約9日里（約35公里）首先竣工，花了3萬多圓，沿途增設4個駐在所。但東段尚未完工。同年9月，全段終於完工了，途中所新設的警察官吏駐在所也都新建完成，由於是雨季，因此延至9月底、10月初，才舉行道路開通儀式，與浸水營道路同為東西郵遞的重要路線。往後方便郵便遞送，12月18日在兩廳交界附近，修築了池端郵便交換所的木造建築，面積約2坪多，作為雪季時的緊急避難所。

　　1924年（大正13年）8月，原本經過奇萊裡山的路線，主要沿著稜線開鑿，距離較長，且容易積雪，因此總督府決定投入8,000圓進行路線改修，總經費中3,700圓由總督府直接補助，剩下的4,300圓則由道路維持經費轉用。計畫從能高駐在所開始的聯帶山、朝日、奇萊溪、天長、萬兩林、曲水等經過バトラン的各駐在所廢除，從瀧見開始廢除約2日里（約8公里），改從バトラン約1日里（約4公里）的地方，從木瓜溪沿岸上溯，比現在17日里（約68公里），約縮短成15日里（約60公里），道路最高點也從10,750日尺（約3,257公尺）變成9,000日尺（約2,727公尺），廢除了6個駐在所後，在新改修道路上，設置4個駐在所，駐在所減少，相對路程也減少。1932年（昭和7年），從西側的霧社警察分室開始，沿途設有ホ－ゴ－、櫻、ス－ク、マヘボ、ボアルン、ブカサン、トンバラ、富士見、尾上、松原、能高、東能高、奇萊、坂邊、桐里、瀧見、烏茂、銅門、初音等駐在所。

近代調查與道路現況

　　2003年（民國92年），楊南郡接受林務局委託進行古道調查，執行《能高越嶺道人文史蹟調查報告》，並與徐如林合著改寫出版成《能高越嶺道穿越時空之旅》（2016）。戰後，台灣電力公司架設東西輸電線，亦拓寬原有的道路路幅，部分利用當時駐在所改建成為保線所，理蕃道路則變成電塔保線路。目前被山友廣泛利用的能高越嶺道路，也是攀爬能高山、安東軍山縱走，以及奇萊南、南華山的登山步道。近年來，沿途地質不穩定，西側入口處常崩塌。

【圖1】能高越嶺道路路線圖。（鄭安睎提供）