道路位置
「比亞豪道路」，又被稱為「南澳道路」，範圍包含泰雅族南澳群族人既有的道路，以及日本時代日本人所開設的道路。日本時代的道路共分為「蕃地寒溪道路」、「蕃地武塔道路」、「蕃地比亞豪道路」，三路於金岳（流興社）部落會合。今之「比亞豪道路」只是概稱，並非每條道路之稱謂，也非單指日本時代的「比亞豪道路」或「南澳道路」。
依日本時代文獻可分為南北向、東西向兩路。南北向「亞普拉塞道路」，北起宜蘭縣大同鄉寒溪村的Sutayan，昔日設有スタヤン警察官吏駐在所，抵達流興社，全長約28公里，延伸至羅東則再加上16.2公里。東西向的道路可分為兩段，東西向的「比亞豪道路」，西起大同鄉四季村，東迄南澳鄉，全長約87.2公里。
道路修築始末
「比亞豪道路」的修築記載非常少。南北向的「亞普拉塞道路」，開鑿於1919年（大正8年）4月22日，完工於6月6日。東西向的「比亞豪道路」開設可以流興社、比亞豪社分為三段，多次修築與整建而成為今日樣貌，東段由武塔至流興路段，最早由武塔社直上富太山，下稜後至富太山西鞍再到流興社。1921年（大正10年）5月前後修築5處蕃童教育所（包括ビヤナン、マナウヤン、キンヤン、タバボ－、リヨヘン）之房舍，其中キンヤン、タバボ－、リヨヘン位於南澳山區，同時也應該修築理蕃道路，作為運送材料所需之便。1924年（大正13年）由日本人開鑿武塔至流興的道路。中段流興到比亞豪則完工於1919年（大正8年），此段也就是「亞普拉塞道路」的西段。西段由比亞豪到四季則完工於1923年（大正12年）中期。此三段合稱為「比亞豪道路」。
1926年（大正15年）1月14日《臺灣日日新報》報導，從栴檀經リヨヘン到羅東寒溪的道路正在補修築中，也通過6,000日尺（約1,818公尺）高的地方，以前若是要進入リヨヘン如此深入的地方，必須從蘇澳、花蓮港間的道路，從台北出發約2日半，若從銅山支線進入則須1日半行程，當時的吉岡知事也來慰勞修築的工地。
道路利用
1990年代開始，宜蘭縣史館館長廖英杰，協同部落族人多次前往比亞豪山區踏查，並於2006年（民國95年）出版《比亞毫古道環境教育叢書》。此條道路與泰雅族的遷移，非常密切，也是泰雅族從發源地Pinsebekan到宜蘭的重要聚落群之處，有比亞豪（Piyahau）、基嘎央社（Kikeyang）、庫巴博社（Kubabo）、欺路模安（Kirumoab）、格勒亞賀社（Gereyah）、塔貝賴（Tabera）、哈卡巴里斯（Hagaparis）、流興社（Riohein）、哥各朱社（Gogotsu）、奎諾斯（Kinos）、巴博凱凱社（Babo Kaikai）、庫莫瑤（Kumoyau）、武塔社（Buta）、塔壁罕（Tabihan）、各姆姆（Gmumu）等舊社，大部分在日本時代就被集團移住到現址，哈卡巴里斯（Hagaparis）則到1960年代才完成遷移。
「莎韻之鐘」的故事背景
此道路中最著名的莫過於「莎韻之鐘」的故事，故事為1938年（昭和13年）族人Sayun Hayn義務協助因二戰被徵召的流興駐在所警手田北正記，背負行李下山，但因9月27日山區大雨，過溪時不慎被沖走。同年11月26日，在流興社的教育所舉行慰靈祭，後被官方宣傳成為國犧牲的故事。1941年（昭和16年）2月20日莎韻故事被搬上台北公會堂表演，5月則在流興社建設「莎韻之鐘」，哥倫比亞公司則發行《莎韻之鐘》（サヨンの鐘）唱片。之後官方透過紙劇、舞台劇、舞蹈、小說、電影等，將莎韻形塑成為「愛國少女」，其實原型只是義務協助的泰雅少女落水而亡的歷史事件而已。
道路現況
目前農業部林務及自然保育署把「南澳道路」列為中央山脈脊樑國家步道系統，由台九線（蘇花公路）進入南澳鄉的金洋村後，由宜57道路西行遇岔路取直行下坡，沿著南澳南溪右岸的產業道路，約11公里抵達道路入口。步道長3公里，來回約2.5小時，此步道僅是「大南澳道路系統」的前段3公里，後段則未開放，且道路崩塌多處，若以旋檀駐在所遺址為起點，沿途森林綠意盎然、生態豐富多元，也有吊橋遺址、警備道路基、泰雅舊耕地等歷史遺跡。
【圖1】比亞豪道路路線圖。（鄭安睎提供）
【圖2】比亞豪古道入口的解說牌。（鄭安睎拍攝，2010年）
【圖3】比亞豪古道的木棧橋。（鄭安睎拍攝，2010年）
【圖4】和平北溪往飯包尖山拍攝。（廖英杰提供，2006年）
【圖5】從Bbukeykey社拍Kmuyaw社。（廖英杰提供，2006年）
【圖6】南澳kngungun駐在所入口石階。（廖英杰提供，2006年）
【圖7】舊金洋的林務局工寮。（廖英杰提供，2006年）
參考文獻：