道路位置
「北坑溪道路」起點為今新竹縣五峰鄉，終點為苗栗縣泰安鄉天狗部落上方的二本松，道路通過泰雅族霞喀羅群與北勢群的傳統領域，其開鑿目的是為勸誘躲於大安溪上游的泰雅族霞喀羅群族人，以及聯絡大湖郡與東勢郡的原住民領域。
道路修築始末
北坑溪道路分三階段修築，第一階段修路從1922年（大正11年）9月14日著手，準備實地踏查，有中間警部，神崎、田中各警部補，巡查部長2名、巡查4名、警手9名，線內原住民9名之一部分組成搜索隊，從14日起的10日期間，進行路線調查，計畫從新竹州蕃地二本松起，經北坑溪霞喀羅群的避難地，經霞喀羅線的突出線，也就是從新竹州大湖郡二本松至茂義利。1923年（大正12年）2月1日起，因北勢群情況平穩，部分隘勇線停止供電，只有大湖郡象鼻與二本松最高地之間還有通電。3月，官方派出探險隊到進入大安溪、北坑溪、馬達拉溪一帶探險，25日從新竹州出發，由中島理蕃課長帶領，26日住宿在ハガ溪，27日到サカヤチン，28日開始進入線外的原住民領域，不過天氣突然變惡劣。9月開始著手修築北坑溪道路。警務局也派鈴木技手前往協助調查路線。同時，總督府警視宇野英種也前來新竹州北坑溪一帶視察道路工事，11月4日來到大湖，隨著鈴木技手、吉田警部5日從二本松進入，預計9日下山。然而從二本松警戒所開始有高度400町多、寬度100餘間（約182公尺）的斷崖，工程隊利用麻繩垂降作業，也有不少人罹患風土病。至1923年（大正12年）3月31日竣工，長度9日里28町（約38公里），計199日，工費63,388圓。
第二階段修路從新竹州大湖郡茂義利至竹東郡界（大湖郡結城），長度3日里18町（約14公里），路寬4-6日尺（約1-2公尺），從1925年（大正14年）9月7日著手，至1926年（大正15年）3月31日完工，計226日，工費28,490日圓，此段道路又稱為檜山道路。
第三階段從新竹州竹東郡田村台至大湖郡結城，長度4日里11町（約17公里），路寬6日尺（約2公尺），自1925年（大正14年）9月7日開工，至1926年（大正15年）2月16日完工，計163日，工費28,490圓。全段北坑溪道路從1922年（大正11年）9月14日至1926年（大正15年）2月16日竣工，從二本松至田村台，總長17日里27町（約70公里），總工程費126,850圓。1924年（大正13年）7月，當第一階段的北坑溪道路完成後，7月中旬霞喀羅群被遷移至雪見駐在所的下方，有Mukeraka社15戶95名、Rokaho社11戶81名，Siigao社9戶52名、Yapagan社5戶31名，共40戶259名被移住，駐在所下方有兩甲水田與旱田可供耕作。
道路利用與沿線建物
1932年（昭和7年），北坑溪道路設有以下警察官吏駐在所，如：大湖、細道邦、司馬限、二本松、荻岡、日向、雪見、幸原、北坑、曙、鹿山、榛、中間、モギリ、神崎、マダラ、結城、檜山、佐藤、根本、田村台等。日本時代此道路曾是攀爬大霸尖山的重要道路，一般的行程都是從竹東進去到井上（清泉），然後走霞喀羅道路，再轉北坑溪道路，從檜山駐在所附近岔出，往大霸尖山攀登，回程原路走或者是下馬達拉溪到高嶺駐在所，走鹿場連嶺道路下苗栗汶水。1930年代還有「奉仕登山」開鑿北坑溪道路往大霸尖山的登山道路，千千岩助太郎在當年就曾率領台北工業學校學生闢建登大霸的木梯。
近代調查與道路現況
有關北坑溪道路的調查研究，1996年（民國85年）李瑞宗接受雪霸國家公園管理處委託，進行〈雪霸國家公園北坑溪道路景觀資源、生態資源之調查與經營管理規劃研究〉（1996），又整理出版《流放旅人的山徑：北坑溪道路大系》（2006）。20多年前，雪霸國家公園管理處曾經修繕過此道路，但因地震與颱風等因素，此道只有部分路段可供通行，作為攀爬結城山、境界山、伊澤山的道路。
【圖1】北坑溪道路路線圖。（鄭安睎提供）
【圖2】北坑溪古道旁的境界山。（鄭安睎拍攝，2000年）
【圖3】北坑警察官吏駐在所建築遺構。（鄭安睎拍攝，2010年）
【圖4】左為霞喀羅道路，右為北坑溪道路。（鄭安睎拍攝，2010年）
【圖5】佐藤警察官吏駐在所入口。（鄭安睎拍攝，2000年）
【圖6】根本警察官吏駐在所入口台階。（鄭安睎拍攝，2000年）
【圖7】結城山鞍部上的古道。（鄭安睎拍攝，2000年）
參考文獻：