穿越泰雅族、太魯閣族領域而過 　　清代「蘇花北路」（蘇花道路）起點為宜蘭縣蘇澳鎮，終點為花蓮縣新城鄉，通過泰雅族南澳群與太魯閣族的傳統領域，全長約115.2公里，無族語稱呼。 　　「蘇花道路」修築目的為籌辦台灣防務與推行「開山撫番」的工作，1874年（同治13年）陰曆6月夏獻綸從蘇澳起工，7月開路至東澳，由陸路提督羅大春接任北路開鑿工程，從東澳起工。同年11月，開抵花蓮，半年之內便已開通「蘇花道路」。 道路修築始末 　　1873年（同治12年）陰曆4月起夏獻綸擔任台灣兵備道員，當時海疆多事，駐守台灣，對於洋務、牡丹社之役助力頗多，多次深入蠻荒，巡視南、北兩路，1879年...

穿越布農族領域而過 　　「集集水尾道路」今稱「關門道路」或「關門山道路」，因橫貫中央山脈關門山而得名，按照文獻，道路西起南投縣集集鎮，東迄花蓮縣瑞穗鄉富源村（舊拔仔庄），西段道路通過布農族卡群與丹群傳統領域，東段為丹群傳統領域，全長約105公里。 宣揚對原住民土地的所有權 　　清國開鑿「集集水尾道路」有其重大之歷史意義，此道為「清法戰爭」結束後所闢建之路，有再次宣揚其原住民地區土地所有權之概念。「集集水尾道路」定案於1886年（光緒12年）陰曆9月之前，可能於同年9月就開始準備興工。10月，台灣道員陳鳴志與鎮海後軍副將張兆連，奏請巡撫劉銘傳此路之重要。10月13日，台灣鎮總兵...

途經鄒族、布農族部落 　　清代八通關道路為中路之一，西起南投縣竹山鎮，經過鹿谷鄉、信義鄉，通過鄒族久美部落與布農族東埔部落，東迄花蓮縣玉里鎮，清代稱為「八潼關」，八通關鄒語Pattonkuan，道路穿越中央山脈，全程約150公里。 道路修築始末 　　1875年（光緒1年）陰曆1月9日，「八通關古道」正式動工，由吳光亮負責開鑿，據沈葆楨於5月23日所奏的〈北路中路開山情形摺〉載：「茲迭據吳光亮稟稱：自年底探路歸報後，本年正月初九日起即率勇由林圯埔、社寮兩路分開，至大坪頂合為一路；進而大水窟，進而頂城，計共開路七千八百三十五丈有奇。二月初七日，復由頂城開工，直抵鳳凰山麓；躋半山、...

橫越排灣族傳統領域而過 　　「崑崙坳道路」又稱為「崑崙凹道路」、「赤山卑南道路」，「崑崙坳」排灣語稱Kuljalja。此道西起今屏東縣萬巒鄉赤山村，通過屏東縣來義鄉到台東縣達仁鄉壢丘村，共175清里（約101公里），清末文獻《臺灣輿圖》〈恆春縣圖〉（1879）、屠繼善《恒春縣志》（1894）、胡傳《臺東州采訪冊》（1894）與胡傳《臺灣日記與稟啟》（1895），相關記載都差不多。 　　此道為清末「開山撫番」南路中一條道路，南路前前後後共完成5條從屏東通往台東的道路，此由海防同知袁聞柝所開的「崑崙坳道路」以及總兵張其光所開的「射寮卑南道路」為兩條最早開闢的南路。 道路修築始末 ...

為取代崑崙坳道路而築 　　清代浸水營道路，又稱為「三條崙道路」，一般都認為開鑿於1882年（光緒8年）以後，由提督周大發、張兆連相繼開通，用以取代難行的崑崙坳道路，道路通過的中央山脈南段，海拔降至1,000-1,500公尺之間。 　　根據胡傳《臺東州采訪冊》（1894）所載：自鳳山縣南三十里之東港東南行三十里至三條崙，上嶺十五里至歸化門，又東南七里至六儀社，又南十三里至大樹前，又南下嶺十五里至大樹林，又南下嶺十八里至出水坡，又東七里下嶺至溪底，沿溪東行七里至海，曰巴塱衛。此條道路為日本時代前，西部往東部的重要道路，也是平埔族往東部移動的要道之一。 後續修築與道路現況 　...

道路位置 　　奇美古道位於花蓮縣瑞穗鄉與豐濱鄉境內，依地理位置可分為「瑞港段」與「聖山段」，道路呈現T型狀態，全段皆位於阿美族傳統領域之內，在歷史上曾經發生重大的「大港口歷史事件」。 道路修築始末 　　清國為了將國家治理擴及後山，從1874年（同治13年）命令台灣總兵吳光亮領銜開鑿中路，1875年（光緒1年）4月間從南投抵達玉里埔坑頭，出秀姑巒山，並開闢沿著海岸山脈的道路，從玉里到成功。1877年（光緒3年）設飛虎軍二營駐紮於水尾（瑞穗）、璞石閣（玉里），並開鑿玉里與瑞穗通往港口的橫貫道路，但事實上這些道路原本就是阿美族部落間的聯絡道路，亦為往返東海岸與縱谷的重要道路，從目前...

道路位置 　　安通越嶺道路出現於清國時代，但正確開鑿時間與人力不可考，此道西起花蓮縣玉里鎮安通部落，東迄台東縣長濱鄉南竹湖部落。西側入口安通是由阿美族語Ancuhy而來，語意「尿騷味」，因為安通部落鄰近的安通溫泉硫磺味與尿騷味相似。東側出口南竹湖原名Pakara`ac（巴卡拉阿滋）。道路長度不明。 道路利用 　　此道原本為原住民使用之道路，有些資料寫是1875年（光緒1年）吳光亮帶領飛虎軍所開通，但事實上不可考。整條東部海岸山脈有多條東西向的越嶺道路，也有一說因為出口處接近大庄，可能是平埔族使用的道路，但以部落位置與地名來說，也有可能是阿美族所使用之道。早在夏獻綸的《臺灣輿圖...

從屏東恆春通往台東達仁 　　「恆春卑南道路」或稱為「恆春卑南覓道路」。目前此路被通稱為「阿朗壹道路」，但其實是錯誤的，「阿朗壹道路」為另條從屏東獅子鄉舊內獅通往阿朗壹社（舊安朔）之路。「恆春卑南道路」起點為屏東縣恆春鎮，經滿州鄉，穿過中央山脈尾段，再經旭海、觀音鼻到東海岸，續往北走的道路，經台東縣達仁鄉南田部落，終點抵達安朔部落，此後陸續會合其他路線，沿著東海岸，抵達台東市。從恆春到安朔有60.5公里，再往北37.4公里到台東，道路穿越排灣族的傳統領域。目前北段已被開闢成省道台26號，尚存旭海通往觀音鼻的縣界路段。 　　夏獻綸《臺灣輿圖》（1879）、胡傳《臺灣日記與稟啟》（189...

道路修築背景 　　「楓港卑南道路」，西起屏東縣車城鄉楓港村，東迄台東縣達仁鄉安朔村，穿過排灣族傳統領域，全長約51.8公里。 　　根據胡傳《臺東州采訪冊》（1894）記載，舊通台東之道有6條，「楓港卑南道路」為其中之一，由通判鮑復康所開鑿。「楓港卑南道路」的相關歷史記載不多，一般而言都接受伊能嘉矩的看法：「1877年（光緒3年），為獎勵開墾，命候補通判鮑復康，開闢自楓港，經阿朗壹通卑南的山路」，施添福的研究指出，根據丁日昌疏文及飭令，不可能在光緒3年條築楓港卑南道路，理由有二：一是當時南路主要的越山道路是射寮卑南道，二因新開恆春卑南道，故無修築楓港卑南道之餘地。根據其研究，道路大致...

修築過程及廢棄　　「射寮卑南道路」修築於1875年（光緒1年）陰曆6-7月間，全長約55公里。由中央山脈東西兩側同時動工向中央山脈會合，道路修成後，由總兵張其光及同知袁聞柝所帶軍隊，分途駐防。此路使用至1876年（光緒2年），該年風雨沖毀道路；加上次年發生率芒社之變，使「射寮卑南道路」廢棄，使用年限極短。　　相關里程數，依胡傳《臺灣日記與稟啟》（附錄二）〈記臺灣臺東州疆域道里地方情形並書後〉（1895）所載如下：「由鳳山縣（冊無縣字）之下淡水東行三十里至射寮，又八里至紅泥嘴，又十六里至立里社，又九里至南崑崙，又東二十里至古阿崙，又二十三里至望春（望春冊作春望，道里表同。）巖，又東十里至大烏萬溪...

縱向理蕃道路之一 　　「福巴越嶺道路」原為泰雅族傳統的遷移與姻親路線，日本時期後定線改為「理蕃道路」之一，原長度約30公里（福山Tranan到巴陵Balun），若從烏來到蘇樂則為51.8公里，北從新北市烏來區福山部落至桃園市復興區華陵里上巴陵部落，通過泰雅族屈尺群與Gaogan群的傳統領域，其特點是呈現「南北向」的道路系統。絕大多數理蕃道路為東西向，此道路是6條南北向道路（福巴越嶺道路、霞喀羅道路、北坑溪道路、卑亞南越嶺道路、霧社卡社道路、中之線道路）之一，與東西向的理蕃道路，相互形成經緯，交織成綿密的網狀交通網，在日本時代山區交通史上扮演著相當重要角色，而且也是聯絡新北市烏來區與桃園市...

道路所在及路線 　　「哈盆」泰雅語為Hbun，Hbun為河流交會地方之義，日治時期有ハブン社，Hbun也是道路名稱之由來，道路位於新北市烏來區福山里，東至宜蘭縣大同鄉崙埤村，全長約34公里，位於泰雅族的傳統領域內。 　　1905年（明治38年）7月，臺灣總督府新設深坑廳轄內屈尺與宜蘭廳廳內叭哩沙間之隘勇線，計劃從叭哩沙（三星）現有隘勇線連接深坑廳隘勇線，計畫自深坑廳轄內現有吶哮隘勇線之樟樹溪口，渡南勢溪，沿右岸溯至Smagan及Shirek兩溪合流處後，渡Smagan溪至Shirek溪右岸，溯至旋回於東北方之地，再渡該溪沿岸頭至深坑廳與宜蘭廳交界點之紅柴山頂，然後自該山脈南向，經破...

由宜蘭蘇澳通往花蓮港 　　日本時代的蘇花道路不同於清代的道路，1916年（大正5年）6月1日起，日本政府正式修築「蘇澳花蓮港間道路」，從「蘇澳白米橋右岸」起工，開到「花蓮港街筑紫橋左岸」，又可稱為「蘇花臨海道路」 危險難行的舊道路 　　1896年（明治29年），日本駐紮於東部的陸軍第一旅團，組成一支探險隊，沿清代蘇花北路而行，想要威壓沿線的泰雅族，但遭受重大抵抗，無功而退。1908年（明治41年），總督府理蕃當局發動「大南澳隘勇線推進」，因為警備需要，從蘇澳起至南澳，拓寬成3日尺（約1公尺）左右的道路，沿路分別於各據點設置分遣所，派警備員防守，南澳以南則因為屬於「隘勇線」外，...

道路位置 　　「三星角板山道路」起點為桃園市復興區角板山部落，終點為宜蘭縣三星鄉牛鬥，最後可延長至羅東，全長為約77公里，全段道路完成於1916年（大正5年）。 道路修築始末 　　日本時代初期，官方或一般行旅之人想要從台北通往宜蘭的話，必須繞過東北角或從坪林，才能抵達宜蘭，交通極為不便。1905年（明治38年），總督府鐵道部與土木部曾派遣鐵道橫斷隊從烏來屈尺抵達宜蘭，調查東西交通路線；1911年（明治44年）4月，官方計劃從本年度起，利用理蕃經費支持此從桃園角板山通往宜蘭的橫斷道路。從台灣總督佐久間左馬太上台後，為兼顧「理蕃」行政與「蕃地開發」，副以監視與控制轄內泰雅族，需修...

道路位置 　　「比亞豪道路」，又被稱為「南澳道路」，範圍包含泰雅族南澳群族人既有的道路，以及日本時代日本人所開設的道路。日本時代的道路共分為「蕃地寒溪道路」、「蕃地武塔道路」、「蕃地比亞豪道路」，三路於金岳（流興社）部落會合。今之「比亞豪道路」只是概稱，並非每條道路之稱謂，也非單指日本時代的「比亞豪道路」或「南澳道路」。 　　依日本時代文獻可分為南北向、東西向兩路。南北向「亞普拉塞道路」，北起宜蘭縣大同鄉寒溪村的Sutayan，昔日設有スタヤン警察官吏駐在所，抵達流興社，全長約28公里，延伸至羅東則再加上16.2公里。東西向的道路可分為兩段，東西向的「比亞豪道路」，西起大同鄉四季村...

概述　　岡仔林部落位於今日台南市左鎮區岡林里，屬於西拉雅族新港社的重要活動範圍。此地在日治大正時期（約1912-1926年）隸屬於臺南州新化郡左鎮庄岡仔林，當時人口約442人。岡仔林地區早在荷蘭時期便已開始接觸外來文化，並經歷漢化與基督教化，堪稱南部西拉雅族中最早接觸外來文化且漢化程度較高的社群之一。　　清國時代，「內岡仔林」由新港社人李文貴所開墾，他被視為岡仔林李氏家族的第一代祖先。李氏家族在岡仔林的開墾規模龐大，現今位於岡林里的李家古厝，曾是早期外新化南里第二區役場的辦公廳，也稱「公舘」，象徵著李家作為地方行政重鎮與武官世家的地位。這些歷史脈絡顯示，岡仔林是西拉雅族新港社群在漢人入墾壓力下...

小蘭嶼 概述 　　小蘭嶼是座落於蘭嶼本島東南方3海浬的無人島，環島全長約4.3公里，面積約1.6平方公里。小蘭嶼為火山噴發作用形成的島嶼，主要由含黑雲母之角閃石安山岩熔岩流及火山碎屑岩所組成。海岸多為懸崖分布，碎裂的安山岩經過海水的磨蝕及氧化而形成赤紅色及黑色礫石灘，成為小蘭嶼海岸的一大特色。 　　小蘭嶼西南海域有暗礁，名為高台石、三米礁、三米汕，再往南邊則鄰近菲律賓北方的巴丹群島，那是蘭嶼口述歷史中的族群遷徙地之一。小蘭嶼的雅美族名稱為Jimagaod或Jiteywan，意即「在航程有很長的距離」，能夠在這裡滿載而歸的，才是真正有能力的男人。由於小蘭嶼是雅美族人非常重要的漁...

巴丹島 概述 巴丹島是菲律賓巴丹群島（Batanes Islands）當中有人居住的島嶼之一，行政隸屬菲律賓最北部的巴坦尼斯自治省。巴丹群島地處東經123度53分、北緯22度20分，北方隔著巴士海峽（Bashi Channel）與台灣相鄰，距台灣南端相距190公里。巴丹群島南方則隔著巴林丹海峽（Balintang Channel）及巴布漾群島（Babuyan Islands）與呂宋島相望，距離呂宋島北方的阿帕立（Aparri）約有280公里，與菲律賓首都馬尼拉市（Manila）的距離則遠達860公里。 　　巴丹群島共由十座島組成，最北方...

蘭嶼 概述 　　蘭嶼座落於台灣東南方外海的西太平洋，大約在東經121度32分，北緯22度03分，離台灣本島約40海浬，與台東則相距49海浬，南邊則鄰近菲律賓北方的巴丹群島。傳統上，蘭嶼島民自稱Tao、Tao do pongso，意即「人」、「島上的人」；稱蘭嶼為Pongso no tao，亦即「人之島」之意。此外，蘭嶼另有一稱呼為Mahataw，意為「漂浮在海上」、「海中的島嶼」。 外觀描述與族群意義 　　蘭嶼全島面積約45.74平方公里，環島一周長38.45公里。島上遍布山丘台地，超過400公尺的山丘共有10座，超過500公尺者...

概述 　　日本時代台灣「蕃地」為不適用殖民地一般法律之特別行政區，為統治原住民族，拓殖山地與掠取物產，台灣總督府將「蕃人」、「蕃地」事務交由警察掌理，廣義的「駐在所」泛指蕃地基層警察機關，包含1907-1915年（明治40年-大正4年）間的「蕃務官吏駐在所」及1913-1945年（大正2年-昭和20年）間的「警察官吏駐在所」。 「理蕃政策」與設置背景 　　1899年（明治32年）10月起官方開始在蕃地少數重點部落內設置辨務署下「第三課員派出所」，是在蕃地設置政府機關的開端。1901年（明治34年）7月台東廳開設牡丹社等4處「蕃地警察官吏派出所」，則是蕃地警察機關的濫觴，初期開...